– Никогда не задумывался. Но, наверное, долго не приходить на работу. Особенно, когда в отпуске проводишь время вдали от работы, начинают сниться всякие кошмары, связанные с мостом. То крыло куда-то падает, то корабль врезается… Расставаться надолго с работой тяжелее всего. У нас все ребята в бригаде влюблены в свой мост. И даже четыре месяца в году не спать по ночам не так страшно, как расставаться.

– Абсолютная концентрация на процессе, потому что оборудование достаточно сложное. Много всего, за чем надо уследить. Здесь ещё и пересечение двух стихий: наземный транспорт и водный, и произойти может что угодно. Поэтому полнейшая концентрация на работе просто необходима. Отвлекаться никак нельзя.

– Всегда есть к чему стремиться, было бы желание. Я начинал с электромонтажника в 20 лет. Мне поручалось периодически лампочки вкручивать, в остальном – просто смотреть и знакомиться с оборудованием. Так вот постепенно внедрялся в процесс. Я на тот момент ещё учился в университете, и после третьего курса у нас была учебно-производственная практика. Всех отправляли на завод «Электросила» ходить по цехам и смотреть, как делают электрические машины. А я не хотел тратить полтора месяца впустую, поэтому договорился на кафедре и предприятии и оформил себе учебно-производственную практику на Дворцовом мосту. Вот, с тех пор задержался. Отработал уже 16 навигацию*.

– Официальное открытие навигации – 10 апреля. А дальше – как пойдёт, потому что не всегда с первой же ночи начинается движение больших судов. Мы, как правило, для них мосты и разводим.

– Незачем. Всё зависит от заявки и необходимости. Есть такая служба, которой поступают заявки от судоводителей, но иногда бывает, что заявок нет совсем. Тогда можно и не разводить мост, если для технического обслуживания не нужно.

– Например, для наладки оборудования. Есть у нас такой переходный период – период пробных разводок, когда механизм после ремонта или зимы просыпается, мы его настраиваем и проверяем. Как правило, это вторая половина марта. И до 9 апреля мы должны своими силами все недочёты нейтрализовать.

– Время от времени. Я пришёл на Дворцовый мост в 2006, а в 1916 он был построен и введён в эксплуатацию. Я вам больше скажу: дата официального открытия Дворцового моста: 23 декабря 1916 года..

– Где-то в полдень с небольшим. Это было без пафоса, без помпезности, царская особа не пожелала прийти на перерезание ленточки. Мост тогда имел электромеханический привод. То есть сам механизм представлял из себя подобие огромных механических часов. Это были зубчатые колёса, царские шестерни и редукторы. Но при этом мост был электрифицирован, то есть приводился в движение при помощи электродвигателей. Я застал эти времена, и у меня возникало ощущение некой величавости, когда я прикасался к этому механизму. Но со временем он устарел, технологии взяли верх, и в 2012–2013 годах была реконструкция, в ходе которой этот исторический механизм заменили технологичной гидравликой.

– Да, всеволожский музей «Битва за Ленинград». Когда он узнал про реконструкцию, очень просил этот механизм себе в экспозицию. И мы отдали. Но посмотреть на него сейчас, к сожалению, нельзя. Музей планировал часть механизма собрать так, как она была на мосту, добавить макет крыла и двигатель, чтобы на выставке эта конструкция приводилась в движение. Но возникли проблемы с площадью для размещения, поэтому пока не было приглашения посмотреть на то, как наш родной механизм работает. Но мы ждём и верим!